Choisir son équipement
Garer deux voitures dans un garage prévu pour une seule
En bref. Un garage conçu pour une voiture peut en recevoir deux si l'on superpose les véhicules avec un doubleur de parking. Tout dépend de quatre vérifications : hauteur libre sous plafond, longueur utile, largeur entre les murs et solidité du sol. La hauteur est le critère qui élimine le plus de garages, et la fosse est la solution quand elle manque.
Une deuxième voiture arrive dans le foyer, et le garage n'a qu'une place. Agrandir coûte cher, suppose une autorisation et parfois une place que la parcelle n'a pas. Laisser la voiture dehors expose à la pluie, au soleil et aux regards. Il existe une troisième voie : utiliser la hauteur du garage plutôt que sa surface. Voici comment savoir, avant tout devis, si votre garage s'y prête.
Le principe : utiliser la hauteur plutôt que la surface
Un doubleur de parking soulève une première voiture sur une plateforme et laisse la seconde se garer dessous. Les deux véhicules occupent la même emprise au sol. Les appareils se fixent au sol et, pour la plupart, n'ont pas besoin de s'appuyer sur les murs ou le plafond.
La question n'est donc pas « combien de mètres carrés ai-je ? », mais « combien de hauteur, de longueur et de largeur utiles ai-je, et le sol tient-il ? ».
Première vérification : la hauteur libre
La hauteur utile d'un garage n'est pas la hauteur sous plafond au milieu de la pièce. C'est la hauteur au point le plus bas, là où se trouvera la plateforme haute : une poutre, une gaine de ventilation, un luminaire, le rail et le moteur d'une porte sectionnelle réduisent souvent la cote de plusieurs dizaines de centimètres.
Cette hauteur doit accueillir la voiture du bas, l'épaisseur de la plateforme, la voiture du haut et une marge de sécurité. Relevez-la en plusieurs points, porte ouverte et porte fermée, et notez la hauteur de chacune de vos voitures, antenne ou barres de toit comprises.
Deuxième vérification : la longueur utile
La plateforme d'un doubleur est un peu plus longue qu'une voiture, et ses colonnes occupent de la place à l'avant ou à l'arrière selon le modèle. Il faut ajouter la profondeur de la porte si elle s'ouvre vers l'intérieur, et l'espace pour passer à pied autour des véhicules.
Mesurez la longueur libre du garage, de la porte fermée au mur du fond, en retirant tout ce qui dépasse : établi, étagères, compteur, chaudière.
Troisième vérification : la largeur et les portières
Un doubleur à deux colonnes laisse davantage de passage latéral qu'un modèle à quatre colonnes, mais ses colonnes sont placées sur un côté. Dans un garage étroit, la vraie question est de pouvoir ouvrir la portière du conducteur de la voiture du bas pour en sortir. Relevez la largeur entre murs, et repérez ce qui la réduit : tableau électrique, descente d'eau, marche vers la maison.
Quatrième vérification : le sol
Les colonnes sont chevillées dans la dalle. Celle-ci doit être assez épaisse, saine et plane pour recevoir les ancrages. Une dalle fissurée, un sol en terre battue ou un carrelage posé sur une chape légère appellent une vérification, voire la création d'un massif. C'est un point que seul un examen sur place permet de confirmer.
La voiture du haut, celle qui sort le moins
La plupart des doubleurs posés au sol sont dépendants : la voiture du haut ne descend que si la place du bas est libre. Mettez en haut le véhicule qui sort le moins souvent, voiture du week-end ou voiture qui hiverne. Si les deux voitures partent et rentrent chaque jour à des heures différentes, la manœuvre quotidienne devient lourde, et une version indépendante avec fosse mérite d'être étudiée.
Électricité, éclairage et ventilation
Un doubleur a besoin d'une alimentation électrique, monophasée ou triphasée selon le modèle, protégée au tableau. Dans beaucoup de garages de maison, la seule prise disponible est partagée avec l'éclairage ou un congélateur : il faut alors tirer une ligne dédiée, ce qui se prévoit avant la pose.
L'éclairage mérite aussi une pensée. Une fois la voiture du haut en place, le plafonnier existant se retrouve souvent au-dessus d'elle, et la place du bas devient sombre. Des réglettes murales ou fixées sur les colonnes règlent la question. Côté ventilation, deux voitures dans un volume prévu pour une seule, c'est davantage d'humidité ramenée par temps de pluie : une aération suffisante évite la condensation sur la carrosserie du bas.
Enfin, si l'une des voitures est électrique, la question de la recharge se pose différemment selon qu'elle est en haut ou en bas. Mieux vaut y réfléchir avant de fixer les colonnes.
Quand la hauteur manque
Trois solutions existent, de la plus simple à la plus lourde :
- Le doubleur incliné, qui relève seulement l'arrière de la plateforme et gagne un peu de hauteur utile.
- Le doubleur avec fosse, dont la voiture du bas descend sous le niveau du sol, ce qui libère la hauteur nécessaire à la voiture du haut.
- Le doubleur sous abri dans la cour, quand le garage lui-même ne convient pas mais que la parcelle offre une surface couverte possible.
Chacune a ses conditions : terrain à creuser, règles d'urbanisme, voisinage. Notre page garage trop petit les détaille.
Les réflexes à avoir avant de commander
- Mesurer au point le plus bas, pas au point le plus haut.
- Raisonner avec la voiture la plus haute que vous aurez, pas celle d'aujourd'hui.
- Vérifier le poids de la voiture qui ira en haut, sur son certificat d'immatriculation.
- Garder une alimentation électrique dédiée à proximité.
- En copropriété, lire le règlement avant de percer la dalle.
Si ces points sont réunis, un doubleur de parking transforme un garage d'une place en garage de deux. Décrivez votre garage dans le formulaire : nous partirons de vos quatre cotes et de vos photos pour vérifier avec vous si les deux voitures peuvent se superposer, et avec quel modèle.
