Plateau tournant voiture : sortir en marche avant d'une cour étroite

En bref. Un plateau tournant est un disque motorisé sur lequel la voiture s'arrête pour pivoter sur place, puis repartir en marche avant. Il résout les cours trop étroites pour faire demi-tour, les impasses et les sorties dangereuses en marche arrière sur une rue passante. Son diamètre se choisit d'après la voiture la plus longue, et il se combine volontiers avec un monte-voiture.

Certaines maisons ont une place pour la voiture, mais pas de place pour la manœuvre. Une cour intérieure fermée par un porche, une allée qui se termine contre le garage, une entrée sur une rue où reculer relève de l'acrobatie. Dans ces configurations, le problème n'est pas de garer la voiture, c'est de la retourner. Le plateau tournant a été conçu exactement pour cela.

Comment fonctionne un plateau tournant ?

Le principe est simple : un disque, posé sur un roulement central et des galets périphériques, tourne sous l'action d'un moteur électrique. Le conducteur s'avance sur le plateau, descend ou reste à bord selon le modèle, et une commande lance la rotation. Quand la voiture est dans le bon axe, elle repart en avant.

Les modèles destinés aux maisons fonctionnent en général sur une alimentation électrique ordinaire, avec une commande murale, une télécommande ou une commande à clé. Certains se contentent d'une rotation manuelle, poussée à la main, pour des véhicules légers.

Les situations où il change la vie

Nous le recommandons surtout dans quatre cas :

• la cour fermée : on y entre en marche avant par un porche étroit, et on ne peut pas en ressortir autrement qu'en reculant sur toute la longueur ;
• l'impasse ou l'allée sans aire de retournement : chaque départ commence par une longue marche arrière ;
• la sortie sur une rue passante : reculer à l'aveugle entre deux murs vers la circulation est dangereux, repartir en avant ne l'est pas ;
• le pied d'un monte-voiture : au niveau bas, le garage n'a pas toujours la profondeur pour faire demi-tour, et la voiture doit ressortir face à la plateforme.

Notre page consacrée à la maison de ville sans place montre comment ces situations se combinent dans les centres anciens.

Quel diamètre choisir ?

Le diamètre dépend de la voiture la plus longue qui devra tourner, pas de la surface disponible. Un plateau trop petit laisse dépasser l'avant ou l'arrière, qui balaie alors un cercle plus grand que le disque et risque de heurter un mur. Il faut aussi tenir compte des rétroviseurs et des portières que l'on ouvre en descendant.

Notre méthode : mesurer la longueur hors tout du véhicule le plus long, envisager celui que vous aurez peut-être ensuite, puis vérifier sur plan le cercle balayé dans la cour, obstacles compris. C'est ce cercle, et non le disque, qui doit tenir dans l'espace.

Au ras du sol ou posé dessus ?

Le plateau encastré affleure le sol. Il faut creuser une petite fosse, couler un fond et prévoir l'évacuation des eaux, surtout en extérieur. En échange, la cour reste plane, on marche dessus sans s'en apercevoir et le disque peut recevoir le même revêtement que le reste du sol.

Le plateau posé s'installe directement sur une dalle existante, avec des rampes d'accès sur son pourtour. Il ne demande presque pas de travaux mais crée une marche, et il reste visible. Il convient aux garages intérieurs et aux installations que l'on veut pouvoir déplacer.

Quand le disque accompagne la plateforme

Dans un projet de garage enterré, le plateau tournant complète souvent le monte-voiture. Deux montages sont courants :

1. Devant l'appareil : la voiture sort de la plateforme au niveau bas, pivote sur le plateau et se range, ou pivote au niveau haut pour repartir face au portail.
2. Intégré à la plateforme : la plateforme elle-même comporte un disque tournant, ce qui permet d'entrer en avant et de ressortir en avant sans aucune manœuvre au niveau bas.

Ce second montage est plus complexe, mais il libère beaucoup de surface en sous-sol. Nous l'évoquons dans la présentation du plateau tournant pour voiture.

Ce que le sol doit supporter

Le plateau tournant concentre le poids de la voiture sur son axe central et sur une couronne de galets. Le support doit donc être capable de reprendre ces charges sans se déformer : une dalle béton saine pour un modèle posé, un fond de fosse coulé et ferraillé pour un modèle encastré. Dans une cour ancienne, sous des pavés posés sur sable, il faut presque toujours créer ce support.

La planéité compte autant que la résistance. Un disque posé sur un sol en pente tourne mal, force sur son moteur et use ses galets de façon inégale. Si la cour présente une pente d'écoulement, le plateau doit être mis de niveau et raccordé au sol environnant par une transition douce.

Enfin, pensez aux réseaux : un plateau encastré occupe un volume sous la cour où passent parfois des canalisations d'eaux pluviales ou des câbles. Mieux vaut les localiser avant le premier coup de pioche.

Sécurité et usage quotidien

Un disque qui tourne avec deux tonnes dessus exige quelques précautions : une commande maintenue ou visible depuis la position de l'utilisateur, un arrêt d'urgence, un bord de plateau lisible pour que personne ne pose le pied dessus pendant la rotation, et un démarrage progressif. En extérieur s'ajoutent le drainage, la résistance au gel et un revêtement antidérapant.

Le cercle de rotation d'abord

Un plateau tournant ne crée pas de place de stationnement : il rend utilisable une place qui l'était mal. C'est souvent l'équipement le plus discret d'un projet, et celui qui simplifie le plus le quotidien. Pour savoir s'il tient dans votre cour, notez les cotes de l'accès et la longueur de votre voiture la plus longue ; photo et croquis aideront ensuite l'installateur à vérifier d'abord le cercle de rotation.