Recharger une voiture électrique garée sur un doubleur

En bref. Une voiture électrique se recharge sans difficulté sur la place du bas d'un doubleur, avec une borne murale classique. Sur la plateforme haute, le câble doit accompagner la montée et la descente sans jamais être tendu ou pincé, grâce à un enrouleur, une chaîne porte-câble ou une borne positionnée en hauteur. La règle d'or : aucune manœuvre de la plateforme tant que la voiture est branchée, sauf dispositif prévu pour cela.

Les voitures électriques se multiplient dans les garages, et les doubleurs de parking aussi. La rencontre des deux pose une question très concrète : comment brancher une voiture qui se trouve sur une plateforme mobile, à plus d'un mètre au-dessus du sol ? Rien d'insoluble, à condition de le prévoir avant de fixer l'appareil.

Le problème : un câble et une plateforme qui bouge

Un câble de recharge est fait pour relier un point fixe, la borne, à un point fixe, la prise de la voiture. Sur un doubleur, l'un des deux points se déplace verticalement. Si l'on oublie de débrancher avant de lever ou d'abaisser la plateforme, le câble se tend, frotte contre une colonne, se coince dans un mécanisme ou arrache la prise.

Les risques sont matériels, mais pas seulement : un câble abîmé qui continue de servir est une source d'échauffement. La solution passe donc par l'installation, pas par la seule bonne volonté.

Solution simple : la voiture électrique en bas

Quand c'est possible, garer la voiture électrique sur la place du bas règle presque tout. La borne se fixe au mur, à côté ou derrière la place, et le câble reste au sol, loin des pièces en mouvement. Deux points de vigilance :

• le câble ne doit pas traverser la zone où la plateforme descend ;
• la borne doit rester accessible quand les deux voitures sont en place.

Cette option a une contrepartie : sur un doubleur dépendant, la voiture du bas est celle qu'il faut déplacer pour libérer celle du haut. Si la voiture électrique est aussi celle qui sort tous les jours, tout va bien. Sinon, il faut arbitrer.

Recharger sur la plateforme haute

Si la voiture électrique doit aller en haut, trois montages sont possibles :

1. L'enrouleur de câble, fixé au mur ou au plafond, qui déroule et reprend le câble au rythme de la plateforme.
2. La chaîne porte-câble, qui guide le câble le long d'une colonne, comme sur une machine industrielle.
3. La borne positionnée à hauteur de la plateforme haute, utilisable seulement quand la plateforme est levée, avec un câble court.

Dans tous les cas, le câble ne doit jamais passer dans le mécanisme de levage ni se trouver sous la plateforme quand elle descend.

Et l'automatisme ?

Certains modèles peuvent recevoir un contact qui interdit toute manœuvre de la plateforme tant qu'un câble est branché, ou tant que la trappe de recharge est ouverte. D'autres se contentent d'une signalétique. Nous recommandons, quand c'est possible, une sécurité matérielle plutôt qu'un simple rappel : les oublis arrivent surtout les jours pressés.

Les gestes du quotidien

Au-delà de l'installation, quelques habitudes évitent les incidents :

• débrancher avant de toucher à la commande, en faisant de ce geste un réflexe au même titre que le frein à main ;
• ranger le câble sur son support et jamais au sol sous la plateforme, où il pourrait être écrasé lors de la descente ;
• vérifier l'état du câble régulièrement, en particulier aux endroits où il se plie à chaque manœuvre ;
• programmer la recharge pour qu'elle se termine avant l'heure habituelle de départ, afin de ne pas avoir à débrancher une voiture en pleine charge.

Si plusieurs personnes utilisent le garage, ces consignes gagnent à être affichées près de la commande du doubleur. Une étiquette simple, posée à hauteur des yeux, fait souvent plus pour la sécurité qu'un long paragraphe dans la notice.

Deux consommateurs sur le même tableau

Un doubleur et une borne de recharge consomment tous deux de l'électricité, et pas au même rythme. L'électricien doit vérifier la puissance disponible, prévoir des lignes séparées avec leurs protections et, le cas échéant, un dispositif qui empêche les deux usages de se cumuler au-delà de ce que l'abonnement supporte. Il faut aussi que l'emplacement de la borne tienne compte des colonnes, des rampes et du débattement des portières.

Dans un parking d'immeuble

Dans un parking collectif, la question se complique : la borne dépend souvent d'une infrastructure commune, et les travaux dans le box ou sur la place obéissent au règlement de copropriété. Un vote en assemblée générale est alors généralement nécessaire, à la majorité que l'article 25 de la loi du 10 juillet 1965 prévoit pour les travaux d'un copropriétaire touchant aux parties communes (Légifrance). Un doubleur fixé à une dalle commune, avec une borne qui y est raccordée, relève souvent de ce cas. Notre page immeuble et copropriété détaille la démarche.

Et avec un monte-voiture ?

La même question se pose, sous une autre forme, dans un garage enterré desservi par un monte-voiture. Là, la voiture ne se recharge presque jamais sur la plateforme elle-même : elle descend, puis se gare à sa place au niveau bas, où la borne est fixée au mur. Le point de vigilance est alors l'alimentation électrique du niveau bas, qui doit supporter à la fois l'appareil et la recharge. Nous l'intégrons dès l'étude, avec l'électricien.

Une batterie qui pèse sur la plateforme

Dernier point, souvent oublié : les voitures électriques sont généralement plus lourdes que leurs équivalents thermiques, à cause de leur batterie. Avant de décider qu'elle ira sur la plateforme haute, vérifiez que son poids reste compatible avec la capacité de l'appareil. Le poids total autorisé en charge figure sur le certificat d'immatriculation, rubrique F2, comme le rappelle Service-Public (fiche F21112).

Par où nous commençons

Quand un projet de doubleur de parking concerne une voiture électrique, nous posons trois questions : laquelle des deux voitures est électrique, laquelle sort le plus souvent, et où arrive l'alimentation dans le garage. Les réponses suffisent en général à placer la borne au bon endroit et à choisir le guidage du câble, avant que les colonnes ne soient chevillées.