Voiture basse : garde au sol et accès à la plateforme

En bref. Une voiture surbaissée frotte là où la pente change brusquement : au pied d'une rampe de plateforme, sur un seuil de porte, au bord d'une trémie. Trois cotes du véhicule décident de ce qui passe : garde au sol, porte-à-faux avant et empattement. Un monte-voiture qui arrive au ras du sol fini est en général plus clément qu'un doubleur à rampes, à condition que ses arrêts de niveau soient réglés au millimètre.

Les propriétaires de voitures de sport connaissent bien le bruit d'un bouclier qui racle. Dans un garage à monte-voiture ou avec un doubleur de parking, il peut devenir quotidien si l'accès n'a pas été conçu pour la voiture. La bonne nouvelle, c'est que la géométrie se calcule à l'avance. Passons en revue ce que nous contrôlons quand le garage doit accueillir une voiture basse.

Où frotte une voiture surbaissée ?

Trois zones concentrent les contacts :

• l'avant, quand la voiture aborde une pente : le bouclier ou le becquet touche le sol si la rampe est plus raide que l'angle d'attaque ;
• le dessous de caisse, au sommet d'une bosse ou d'une rampe : l'arête touche entre les roues si l'angle ventral est dépassé ;
• l'arrière, en sortie de pente : le diffuseur ou l'échappement touche si le porte-à-faux arrière est long.

Chaque rupture de pente sur le trajet de la voiture est donc un point de contrôle : entrée de la propriété, seuil de porte, bord de plateforme, rampe d'accès du doubleur.

Les trois cotes du véhicule qui décident

1. La garde au sol, mesurée sous le point le plus bas, pas sous le centre de la voiture.
2. Le porte-à-faux avant, distance entre l'axe des roues avant et l'extrémité du bouclier.
3. L'empattement, distance entre les deux essieux, qui détermine la sensibilité au sommet d'une bosse.

Certains constructeurs publient aussi l'angle d'attaque et l'angle ventral. À défaut, ces trois cotes permettent de les calculer. Une voiture avec suspension pilotée peut gagner quelques centimètres en mode relevé : c'est une information utile, à condition de ne pas oublier de l'activer.

Sur un doubleur : la rampe de la plateforme haute

Pour monter sur la plateforme haute d'un doubleur, la voiture franchit une petite rampe à l'avant ou à l'arrière de celle-ci. Sur beaucoup d'appareils, elle est courte et assez inclinée, ce qui convient à la majorité des voitures mais pas aux plus basses.

Les solutions existent : rampes rallongées, rampes articulées qui se posent plus à plat, plateforme qui descend légèrement plus bas pour réduire la marche. Toutes ne sont pas proposées sur tous les modèles. D'où l'intérêt de connaître la voiture avant de choisir l'appareil, et non l'inverse.

Sur un monte-voiture : le ras du sol et les seuils

Un monte-voiture bien réglé s'arrête exactement au niveau du sol fini, en haut comme en bas. La voiture roule alors de plain-pied sur la plateforme : aucune rampe, aucun angle à franchir. C'est un avantage net pour une voiture surbaissée.

Les pièges se déplacent ailleurs :

• un joint entre plateforme et sol trop large ou mal aligné ;
• un revêtement de sol posé après les réglages, qui crée une marche ;
• un seuil de porte au niveau bas, ou un caniveau à franchir en biais ;
• une rampe d'accès à la propriété, en amont du monte-voiture, trop raide pour la voiture.

En amont du garage : l'entrée de la propriété

On pense à la plateforme, on oublie souvent le chemin qui y mène. Entre la rue et le monte-voiture, une voiture basse franchit parfois un bateau de trottoir, un caniveau, une pente d'allée, un portail avec rail au sol. Chacun de ces obstacles peut suffire à bloquer une voiture de sport, même si le garage lui-même est parfait.

Lors de l'étude, nous suivons le trajet complet, de la chaussée jusqu'à la place de stationnement au niveau bas, et nous notons chaque rupture de pente. Un rail de portail coulissant peut être remplacé par un guidage suspendu, une allée se reprofile en adoucissant ses transitions, un caniveau se remplace par une grille à fente discrète. Ces aménagements ne font pas partie de l'appareil, mais sans eux, l'appareil ne sert à rien.

Enfin, pensez aux voitures des visiteurs. Si le garage doit recevoir des véhicules de passage, par exemple lors de rencontres entre collectionneurs, la voiture la plus basse n'est peut-être pas la vôtre.

Le toit de plateforme et les caniveaux

Quand le monte-voiture a un toit de plateforme qui reprend le revêtement de la cour, le bord de la trémie doit être parfaitement à niveau. Un caniveau de récupération des eaux autour de la trémie est souvent nécessaire ; sa grille doit être affleurante et assez résistante pour être franchie sans à-coup.

Nos exigences quand une voiture basse est en jeu

Pour une collection ou un foyer qui compte une voiture basse, nous demandons systématiquement :

• des arrêts de niveau réglés sur le sol fini définitif, et revérifiés après la pose des revêtements ;
• un joint de plateforme minimal et régulier ;
• des rampes d'accès allongées sur les doubleurs, si le modèle le permet ;
• la suppression des seuils de porte au niveau bas, remplacés par un joint au sol ;
• un essai en présence de la voiture la plus basse avant la réception.

Ce dernier point est le plus simple et le plus révélateur : une voiture qui passe le jour de l'essai passera tous les jours.

Penser collection

Dans un garage de collection, où plusieurs voitures basses cohabitent, ces règles s'appliquent à chaque accès : monte-voiture, doubleurs du niveau bas, plateau tournant. Notre page consacrée à la collection automobile décrit l'organisation d'un tel garage. Côté équipements, nos pages monte-voiture résidentiel et doubleur de parking détaillent les modèles concernés. Et si vous nous transmettez les trois cotes de votre voiture la plus basse, nous vérifions chaque point de contact sur le trajet prévu.